авто
В этой книге я хотел бы поделиться с водителями транспортных средств всех категорий с, любым стажем секретами лучших автогонщиков по управлению автомобилем в критических ситуациях. Их бесценный опыт, добытый ценою тысяч аварий на, соревновательных и тренировочных трассах, ценою здоровья, а в отдельных случаях и жизни многих самых талантливых автомобилистов-профессионалов, лег в основу тех пятидесяти приемов мастерства, которые помогут сохранить безопасность миллионам людей, ежедневно находящихся за рулем служебных или личных автомобилей.
Авторство многих приемов принадлежит моим ученикам - мастерам спорта международного класса: Николаю и Игорю Больших, Владимиру Ганину, Владимиру Гольцову, Константину Антропову, Вячеславу Данилову, Николаю Елизарову, Борису Федотову, Андрею Герасенкову, Иоэлю Таммеке, Якову Агишеву, Тыну Вуну и многим другим гонщикам, которые создали высшую школу водительского мастерства и доби лись признания российского автоспорта не только в нашей стране, но и за рубежом. Они побеждали на этапах чемпионатов Мира, Европы, в марафонах Париж - Дакар, Париж Кейптаун. Цена этих побед очень высока, если учесть, что они добыты в борьбе с опытными гонщикaми на самых, современных спортивных автомобилях, мощность двигателей которых в два и более раз превышает возможности наших «Лад», «Самар» и КамАЗов.
В этой книге представлена только малая часть широкого арсенала мастерства водителей высшей квалификации; Часть приемов можно назвать опережающими, так как соединенные с прогнозированием они позволяют не попадать в экстремальные условия, в которых может быть дорога каждая десятая доля секунды. Другая часть это конкретные действия, позволяющие преодолеть многие критические ситуации, кажущиеся на первый взгляд непреодолимыми. Но сразу надо оговориться, что не может быть готовых рецептов. Управление в критической ситуации это всегда творчество водителя. Главное в нем за короткое время сконструировать из имеющегося арсенала правильные действия, которые смогут разрядить ситуацию, вернуть потерянную устойчивость и управляемость автомобилю, а человеку - преодолеть страх и неуверенность в себе.
Конечно, знание и умение - это разные понятия. Не случайно один из самых быстрых гон щиков, одиннадцатикратный чемпион страны Евгениус Тумалявичус говорит: «Можно ехать быстро и очень быстро. Очень быстро можно ехать только на рефлексах!» Но все, что изложено в этой книге, вполне доступно любому человеку. Это подтверждает многолетний опыт работы нашей школы. Обучение в ней с успехом завершили тысячи водителей, которые никогда не стремились стать автогонщиками или каскадерами.
Автор заранее извиняется перед читателями за большое количество специальных терминов, которые не встречаются в обычной литературе, например: хват, захват и перехват рулевого колеса, дросселирование, упор, контрсмещение и многое другое. Но профессиональный подход требует и профессиональных терминов, без которых сложно объяснить взаимосвязь между человеком и атомобилем в лаконичной форме.
Задайте вопрос любому водителю о его мастерстве. Самое удивительное, что большинство не видят особых проблем в управлении автомобилем. Когда задаешь подобный вопрос одному из лучших российских гонщиков Владимиру Жигунову, то просто поражаешься его самокритичности и признанию многих серьезных ошибок. Это не просто человеческая скромность, это настоящий профессионализм.
Каждый из нас, находящийся за рулем автомобиля, не застрахован от серьезных ошибок в управлении. Некоторые ошибки легко преодолимы даже малоподготовленными водителями. Цена других настолько велика, что не поддается никаким подсчетам. Поэтому основная цель этой книги - помочь всем, кто в этом нуждается, преодолеть последствия собственных или чужих ошибок и сохранить жизнь и здоровье тех, кто сидит за рулем, и тех, кто хочет перейти им дорогу.
Заслуженный тренер России, кандидат технических наук, доцент
Э. С. ЦЫГАНКОВ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ГОТОВНОСТИ К ЭКСТPЕННЫМ ДЕЙСТВИЯМ
(1) Безопасная посадка
Безопасность водителя любой квалификации начинается и заканчивается посадкой. Нельзя рассматривать ее как позу «удобного сидения» и как способ отдыха между какими-то движениями, связанными с управлением. Многие беспечные водители серьезно пострадали из-за того, что не уделили посадке необходимого внимания. Притом большинство из них находят объяснение аварии в чем-то более существенном, чем «бес печная» посадка, хотя она лишила их нескольких десятых долей секунды, которых затем не хватило для преодоления экстремальной ситуации.
Посадка не является приемом управления автомобилем, но без нее немыслима скоростная реакция водителя на опасность. Притом экстренные действия очень вариативны в зависимости от характера дорожной ситуации. Каждой критической ситуации соответствуют определенные экстренные действия, к которым должен быть готов водитель, чтобы выйти из этой ситуации достойно.
1. Занос вправо - резкий поворот рулевого колеса вправо, мягкое выравнивание.
2. Занос влево - то же в другую сторону.
3. Опрокидывание вправо - силовое руление вправо, балансирование, выравнивание.
4. Опрокидывание влево - то же в другую сторону.
5. Критический занос - скоростное руление (полной амплитуды) двумя руками с перехватами рулевого колеса на боковом секторе.
6. Ритмический занос - серия скоростных импульсов руления в одну и другую сторону.
7. Снос передней оси автомобиля - выравнивание рулевым колесом, торможение двигателем, подтормаживание левой ногой.
8. Экстренное торможение - ступенчатое торможение рабочим тормозом, последовательное включение понижающих передач с перегазовкой пяткой и задержкой включения сцепления. Коррекция устойчивости автомобиля рулевым колесом в каждый период растормаживания.
9. Экстренный объезд препятствия - силовое руление и выравнивание с переменным дросселированием. Компенсация заноса опережающим рулением.
10. Вращение автомобиля - серия последовательных действий: поворот рулевого колеса, резкое дросселирование, выключение сцепления, обратное руление, выравнивание, включение сцепления, дросселирование.
Здесь перечислены только 10 типичных ваpиaнтов критических ситуаций, хотя в жизни их может встретиться намного больше.
Чрезвычайно важным для безопасности является «чувство автомобиля», которое обеспечивается посредством оптимальной посадки водителя, его контактом с автомобилем. Большая часть информации от автомобиля и дороги воспринимается «мышечным чувством» водителя.
Особенно актуальны эти ощущения при потере устойчивости и управляемости (при сносе, заносе, блокировке и пробуксовке, вращении и опрокидывании). «Мышечное чувство» дает опытному водителю сигнал к действию по стабилизации автомобиля и позволяет корректировать собственные действия по ходу развития критической ситуации.